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北京(jīng)不鏽鋼異型件加工回顧丨2021年汽車輕量化鋁合

時(shí)間:2022-08-15 09:29:57 點擊:530次

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擴大鋁應用,增(zēng)加鋁消費,始終是鋁工業發展的一件大事。近年來(lái),汽車輕量化(huà)的發展為擴大鋁應用提供了廣(guǎng)闊的市場空間,相關機構預(yù)計,到(dào)2025年,汽車整車較2015年將減(jiǎn)重20%,單車用鋁量達到250kg;到2030年,較(jiào)2015年將減重35%,單車用鋁量達到350kg。可(kě)見,未來汽車輕(qīng)量化鋁應用市場不容小覷(qù)。以下是行業研(yán)究(jiū)公司北京佰匯方略信息谘詢有限公司對2021年汽車(chē)輕量化鋁合金材料應用行業十大重要事件的整理,以饗讀者。

一、奇瑞新能源全鋁車(chē)身製造技術入(rù)選******綠色技(jì)術推廣目錄

2021年1月,******發改(gǎi)委(wěi)環資司公布《綠色技術推廣目錄》,奇(qí)瑞新能源汽車全鋁車身製造技術成功入選。奇(qí)瑞新(xīn)能源汽車全鋁車身製造(zào)技術選擇封閉截麵鋁合金擠出型材作為車身(shēn)骨架,使(shǐ)車身扭(niǔ)轉剛度達26967Nm,可以帶來單車碳排放112kgCO2優質(zhì)綜合效益。

二、特斯拉國產Model Y的一體化(huà)鑄造

2021年,特斯拉(上海)有限公司Model Y生產過程中,采(cǎi)用一體鑄造技術將融化的金屬液體通過大模具的鑄造,將多達70多個小(xiǎo)零件(jiàn)簡化成4個鑄造零件(jiàn),組(zǔ)成車體的後半部分。一體鑄造技術不僅可以大大(dà)縮減生產成本,還能提升零部件的(de)強度。

三、大尺(chǐ)寸薄壁複雜新能源汽車鋁合金結構件製備技術的研發與產業化項目通過科技(jì)成果評價

2021年3月26日,中(zhōng)國鑄造協會主持召開由江蘇文燦壓鑄有限公司、華南理工大學、雄邦壓鑄(南通(tōng))有限公司、天津雄(xióng)邦壓鑄(zhù)有限公司(sī)、南通大學共同(tóng)完成的大尺寸薄壁複雜(zá)新能源汽車鋁合金結構(gòu)件製備技術的研發與(yǔ)產業化項目科技成果評價會。會上,專家一致認為,項(xiàng)目整(zhěng)體技術水(shuǐ)平達(dá)到國內領(lǐng)先(xiān)水平(píng)。該項目開發了高真(zhēn)空壓鑄模具係統(tǒng)關鍵(jiàn)技術(shù),製造出鋁合金輕量(liàng)化鷹(yīng)翼門內板、後縱梁、減震塔等新能源(yuán)汽車結構件,***小壁(bì)厚(hòu)1.3mm,尺寸1400mm×510mm×350mm。該項目通(tōng)過微合金化處理,優化了合(hé)金成分;采用(yòng)精煉、靜置技術,獲得了高純淨度鋁合金熔體;研發了新能源汽車結(jié)構件熱處理方法(fǎ)和低溫短時固溶處理技術(shù),解決(jué)了壓鑄件(jiàn)熱處理起泡和變形缺陷(xiàn),材料抗(kàng)拉強度315MPa,屈服強度204MPa,斷後伸長率為8.5%。該項目研發了(le)一種新能(néng)源(yuán)汽車鋁合金結構件的智(zhì)能機加(jiā)工係統,通過七軸機器人實現多角度加工切削,替代了傳統多工序、多設備(bèi)的加(jiā)工模(mó)式,多組機器人組合成(chéng)柔性生(shēng)產單元,在行業內首(shǒu)次實現了大型、複(fù)雜、薄壁件多角(jiǎo)度一體化(huà)加工。該項(xiàng)目獲得授權發明專利9件,實用新型專利12件(jiàn),產品實現大型、複雜(zá)、薄壁一(yī)體(tǐ)化與輕量化製造。產品已批量應用於戴姆勒、特斯拉、蔚來、小(xiǎo)鵬等國內外新能源汽車,取得了顯著的經濟與社會效益。

四、文燦(南通)大型一體化鋁合(hé)金壓鑄項目開建

2021年6月5日,文燦股份控股子公司——雄邦壓鑄(南通)有限公司大型一體化鋁合金壓(yā)鑄工程開(kāi)工(gōng)建設。該項目將安(ān)裝7套意德拉X-PRESS係列大型(xíng)智能壓鑄單元,包括兩(liǎng)套(tào)6000噸、三套4500噸、一套3500噸、一套2800噸,主(zhǔ)要部署新能源汽車等領域大(dà)型結構件、一(yī)體化壓鑄件的生產。

五、南山鋁業(yè)汽(qì)車鋁(lǚ)板月產銷量超過(guò)1萬噸

2021年4月,南(nán)山鋁業股份有限公司(sī)汽車鋁(lǚ)板單(dān)月產銷量超過1萬噸,隨著二期汽(qì)車鋁板生產線批量生產,月產量(liàng)將持續提升。

六、寶武鋁業生產汽車鋁板的氣墊(diàn)爐機組熱負荷成功試車

2021年(nián)8月,寶武鋁業有限公司氣墊式退火爐連續熱處理和表麵處理(lǐ)線成功(gōng)進行了負荷試車。氣(qì)墊爐機組是汽車車身用鋁合金薄板的核心生產設備,該機組來自氣墊(diàn)爐(lú)機組設備總承包商Tenova特諾(nuò)恩(ēn)、爐體設備商EBNER艾伯納。該機組具有自動化程(chéng)度(dù)高、工序簡潔(jié)、生產周期短(duǎn)、成本低等優點,可生(shēng)產厚度為(wéi)0.3-4.5mm,寬度為1000-2650mm的鋁合金帶材,機組工藝速度在4-60米/分鍾(zhōng)之間,按照13.5噸/小時的設計產(chǎn)能(néng),年產量約為9.7萬噸,主要產品鋁合******號為2係、5係、6係(xì)。

七、西南鋁汽車輕量化生產線投產

2021年9月26日,在西南鋁業集團有限(xiàn)公司舉辦重慶國創輕合金研究院有限公司授(shòu)牌儀式與新2800mm冷軋機組-汽(qì)車輕量化生產線投產儀(yí)式。西南鋁汽車(chē)輕量化生產(chǎn)線為******批複的重點建設項目,總投資2.85億元,廠房麵積2.5萬平方米,主要機組為我國自主設計製造的首(shǒu)台2800mm六輥不可逆全油(yóu)潤滑冷軋機,與2600mm氣墊爐統籌規(guī)劃、同步建設,投產後將形成高精鋁合金薄板產能10萬噸,對實現汽車鋁(lǚ)板產業化具有重要意義。

八、瑞騰首款新車采用全鋁車身

2021年9月,奇瑞汽車股份有限公司生產(chǎn)的瑞騰首款新(xīn)能源車型RT-1采(cǎi)用了(le)全(quán)鋁車身(shēn)。據悉,瑞(ruì)騰新車型全鋁合金車身由忠旺集團有限(xiàn)公司為其(qí)打造,在車身製造工藝上,采用了攪拌(bàn)摩擦(cā)焊、激光焊等******製作(zuò)工藝,結合專用工裝(zhuāng)夾具的反變(biàn)形控製技術,重點突(tū)破了薄壁型材折彎回彈量大、焊接易變形等技術難題,特別是在折彎工藝(yì)方麵,采用了三維空間異形成型製造技術,可使外覆蓋件與車身骨(gǔ)架切合點更為密(mì)集,進一步提升車身強(qiáng)度,***終生產出具有高性能、超高精級尺寸精度的零件及車身總成。

九、奇(qí)瑞大螞蟻車(chē)型采用全鋁車身

奇瑞新能源2022款奇瑞(ruì)大螞蟻車型於2021年10月28日(rì)正式上市。奇瑞大螞蟻延用輕(qīng)量化全鋁車身,其重量減少30%,其剛度提升20%。

十、蔚來汽車成功開發免熱處理大型鋁壓鑄件材料(liào)

2021年,蔚來汽車成(chéng)功(gōng)驗證開發了可用於製造大型鋁壓鑄件的免熱處理材料,是我國車企首次將該材料驗證(zhèng)並應用於大型結構件(jiàn)。全新材料將會應用(yòng)在蔚來汽車第二代平台(tái)車型上。與一般(bān)的鋁合金壓鑄件需要經固溶和時效熱(rè)處理來滿足車身性能所需的強度、耐(nài)久性、抗衝擊性相比,蔚來汽車開發的全新免熱處理材料,避(bì)免了傳統鋁壓鑄件在熱處理過程中引起的尺寸變形及表麵缺陷(xiàn),使得大型車身鋁壓鑄件成為可能。該免熱處理材料製造的(de)鋁合(hé)金壓鑄件,既可以提高大型壓(yā)鑄件的質(zhì)量,優化生(shēng)產效率,提升產(chǎn)能,還可以大幅減少製(zhì)造過程中的(de)能耗和碳排放(fàng)。

來源   中國有色金屬報(bào)

摘自   新(xīn)材(cái)料智庫信公眾號

Thermo-Calc軟件是瑞典Thermo-Calc Software AB公司旗下的一款材料熱動力學計(jì)算的專業軟件,目前在全(quán)球被廣泛應用於鋼鐵、有色金屬、核燃料、高熵合金(jīn)等多(duō)領域的材料成(chéng)分設計優化、工藝過程的(de)設計優化、缺陷和問題的分析等過程中,是(shì)目前國內外在材料基因工程和材(cái)料集成計算領域的重要(yào)計算軟件。

數據庫是材料熱(rè)動力學計算的重(chóng)要支撐和保障,目前Thermo-Calc軟件可提供:包括鐵基、鎳基、鋁基、銅基、鎂基、鈦基、矽基、高熵合金、貴金屬基合(hé)金、水溶液、核材料、焊料、礦物質以(yǐ)及其他特殊(shū)材料的熱力學數據庫,以及(jí)鐵基、鎳基、鋁(lǚ)基、銅基、鎂基、鈦基、矽(guī)基、高熵合金、焊料等的動力學數據庫(kù)。

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