我來幫
子乾的回答提到大對撞機可以提高國內工業製造水平，他舉了一個例子：
運用現代企業管理方式及多（duō）年積累的企業文化，先後與國內外30餘家知名企業建立了配套關係，如中壓電（diàn）器生產線焊接（jiē）組裝用翻轉工裝（zhuāng）， 諾（nuò）基亞（yà）手機生產（chǎn）線配套工裝夾具，鋼鐵研究總（zǒng）院光譜分析儀鑄（zhù）鋁外殼、衝擊試驗機，北京不鏽鋼異型件加工（gōng），北京不（bú）鏽鋼零件加工，空氣濾芯衝壓模具。
北京正負電子對撞機研製的時候，需要一個零件供應商製造（zào）一個高精度的（de）零件，但是（shì）由於當時（shí）製造水平有限，精度一直無法達到要求。後來，對撞機團（tuán）隊直接把幾個物理學家派到零件（jiàn）廠，經過一段時間的努力，直接把零件廠的加工機器升級了，不僅解決了（le）高精度零件的（de）製造問題，也提高了廠家的加工（gōng）精度。
評論區的
提出質疑，認為物理學家（jiā）根本沒有能力對（duì）機器升級改造：這個例（lì）子不是隨（suí）口一說，是事實。
物理學家幫助改進機器和工藝也（yě）不是隨口一說（shuō），是事實。
子乾提到的零件供應商是誰呢？是軍迷們常常說的成飛，成都飛機製造廠。
在北京正負電子對撞機的升級改造工程中，成飛負責北京（jīng）譜儀主漂移室關鍵部（bù）件的製造，具體來說是主漂移室的大端（duān）麵板。
當時成飛接到訂單後，嚐試製造主漂移室麵板的樣品，但是製造精度不夠，達不到設計要求。高（gāo）能（néng）物理研究所派了所裏的探測器專家去到成飛，下車間，跟著成飛的專家和工（gōng）人一起琢磨，進行了大量的工藝實驗，采取了（le）合（hé）理的加工方案和特殊的工藝（yì）措施（shī），實施（shī）了嚴格的質量保證措施和加工過程控（kòng）製，***終加工出了滿足設（shè）計精度要求的大端板[1]。
漂移室室體主要由內筒，外筒，端麵板等零（líng）件組成，本體零件有 23 項 38 件，附（fù）件 44項 1600 件，標準件螺釘（dìng）等（děng）近 10000 件，零件加工和（hé）組裝工作量大。零件和組裝技術要求高，零件加工和組裝難（nán）度大，其中***關（guān）鍵的就是大端麵板以及內、外筒的（de）加工。1. 大端麵板的加工漂移室本體大部分零件均采用數控加工，成（chéng）都飛機製造廠在加工這些零（líng）件時采取了許多控製手段來保證加工質量。其中兩個大端麵板是所有數控加工件（jiàn）中加工周（zhōu）期***長，精度及（jí）表麵質量要求***高（gāo），加工難度（dù）***大的關鍵零件。為此專門編製了《大端板產品製造質量控製》管（guǎn）理程序。大端麵板材料采用 7050-T7451 進口（kǒu）預拉伸板，該材料加工變形小（xiǎo），加工性能好（hǎo）。大端板（bǎn）的結構特點給加工帶（dài）來了許多難題，板（bǎn）上需要加工的 20934 個φ3.2H7 的孔， 218 個φ5.2H7 的孔，不僅孔小而深，尺寸精度要求高，加工（gōng）工藝性較差；大端板屬於高精度（dù）多孔加工， 2 萬多（duō）個孔加工約（yuē）需（xū） 25 天 75 班，機床（chuáng）主軸製孔的重複高速運轉會產生熱疲勞變形，從而嚴重影響孔的加工精度； 2 萬多個（gè）孔加工過程中要求班與班、工序與工序（xù）之間都要進行在線檢測和回機床原點，這種操作次數高達 100 多次以上，難以確保回原點（diǎn）的重複（fù）精度； 2 萬多個孔位置度要求在φ0.05 mm 範圍內，局部允許φ0.08 mm。機（jī）床的理論精度為：定位精度（dù） 0.008 mm，重（chóng）複定位精度 0.004 mm，但實際加工中會受到環境溫度、氣流、振動和清潔（jié）度以及主軸熱疲勞變形等因素的影響，因而機（jī）床自身很（hěn）難確保零件的精度要求；由於零（líng）件尺寸大，直徑達φ1588 mm， 23 個台階(厚 18~25 毫米（mǐ）)的厚度 84 mm，從（cóng）而使定位、加工、檢（jiǎn）測的狀態（tài）穩定性難（nán）以保證，影響零件加工精度。這樣的高精尖產品中的關鍵技術對（duì）於成飛乃（nǎi）至國內製造業來（lái）說都具有極大的（de）挑戰性。在雙方合作進（jìn）行了大量試驗（yàn）研究（jiū）的基礎上，大端板的加工除了采取（qǔ）正確的工序劃（huá）分，刀具（jù）選擇，切削參數（shù）的選定等工藝方法，同時采取了如主（zhǔ）軸熱變形（xíng）的控製以及原點位（wèi）移（yí）補償等特殊工藝手段，並進行嚴格（gé）的質（zhì）量管（guǎn）理，***終加工出了滿足要求的大端板零件。
還有，
漂移室台階形端麵板（bǎn）的加工是在成都飛機製造廠完成的。漂移室本體采用鋁合金材料，其中兩個（gè）直徑 1.6 m 的大端板上有 2×20934 個 φ3.2H7 的孔，其相對於對稱軸線的位置精（jīng）度要求為 φ0.05 mm，局部允許 φ0.08 mm，孔的深度（dù）為 6 至 9 倍孔（kǒng）的直徑。這在成都飛機工業(集團)有限（xiàn）責任公司乃至在（zài）全國均屬首例高精度（dù）多孔數控加工件，是一項極具挑戰性的工作，難度極大。對這項高精度、高難度、長周（zhōu）期的加工，進行了（le）大量的工藝實（shí）驗，采取了合理的加工方案和特殊的工（gōng）藝措施，實施了嚴格的質量保證措（cuò）施和加工過程控製，***終加工出了滿足（zú）設計精（jīng）度要求的大端板（bǎn）。表明成飛的數控加工技術已達到世界******製造水平。
以上資料來自《BESIII的設計與研製》，你要（yào）是不（bú）願意相信，
還可（kě）以看中紀委的報道呀[2]：
不得（dé）不提的是，BEPC的建設對各（gè）種加速器、同步輻射裝置起到了奠基作用，推動了我國工業發展。成都飛機工業集團承（chéng）擔BEPCII工程中北京譜（pǔ）儀III漂移室室體的研製，通過合作，成飛集團精密機械加工技術水平提高了10倍，促進了其自身（shēn）產（chǎn）品（pǐn）的（de）技術進步。
好了，實錘，物理（lǐ）學家幫助成飛提高工藝，不信的請聯係中紀委。
這是（shì）2009年的事（shì）情，這些（xiē）技術的提高是否間接用在了J20身上，那就不得而知了。
當然，搞工程這種事情不是物理學（xué）家自己（jǐ）能完成（chéng）的，需要跟工程專家和（hé）車（chē）間工人共同合作完成。不過還是希望
下次不要說這樣的（de）話（huà）了僅僅憑幾個物理學家（jiā）是根（gēn）本無法勝任的，還不如現場工作的技校畢業生。
這位（wèi）網友在評論區下其實還有別的（de）高見，
1。激（jī）光尾流場加速技術確實在未（wèi）來有可能實現加（jiā）速器的小型化，但現在還無法（fǎ）預期什麽時候能實現。不（bú）能說未來有可能出現更******的（de）技術，所以我們現在（zài）的研發就沒必要。芯片製造，別人有5nm技術了，我們還是需要搞落（luò）後（hòu）的14nm啥的嘛。美國幾十年前已經有土星五號（hào），我們現在還是得搞長征九號（hào）嘛。
2。中國自己的大型電子離子對撞機計劃（EicC），選址地點在廣東惠州（zhōu）。雖然都是大對撞（zhuàng）機，已經開始建造的EicC知名度低於尚未獲得******立項的CEPC，一方（fāng）麵是因為EicC造價更便宜，另一方麵可能是缺乏楊振寧老先生的反（fǎn）對加持。我以前寫過一（yī）個答（dá）案提到[3]。
3。楊老的意見對不對，沒法（fǎ）由你我評判，應該讓曆史評（píng）判。比如楊老（lǎo）以前也高瞻遠矚地反對建造北（běi）京正負電子對撞機，後來北（běi）京正負電子對撞（zhuàng）機還不是建起來了，並且做出了一係列物理成果，比如2013年的世界物理（lǐ）學十大進展之（zhī）首（shǒu）發現四誇克態Zc3900。另外，CEPC本身是400億預算，網友常說的1400億是把未來還不確定的SPPC也算上了。
我這（zhè）個回（huí）答隻是想澄清（qīng）子（zǐ）乾（qián）回答評論區下一些網友的誤解，建議大家還是看他的回答。
參考
- ^北京譜儀(BESIII)的設計與研製http://xueshu.baidu.com/usercenter/paper/show?paperid=f3826a62e4ea8a0b5332f6200d060909&site=xueshu_se
- ^科技視界 | 建成31年,北京正負電子（zǐ）對撞機到底撞出了什麽？http://www.ccdi.gov.cn/toutiao/201903/t20190314_190514.html
- ^如何看待美國（guó）能源部批準建造大型電子離子（zǐ）對撞機？https://www.zhihu.com/question/365625982/answer/969487972
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